O CEO da Lucid e ex-engenheiro da Tesla, Peter Rawlinson, revelou um detalhe curioso sobre a localização da porta de carregamento dos veículos Tesla, dizendo que tal se deve à garagem da mansão em que Elon Musk morava na altura. Durante o desenvolvimento do Model S, Rawlinson sugeriu colocar a porta de carregamento no guarda-lamas dianteiro esquerdo por conveniência, já que a maioria dos condutores norte-americanos opta por estacionar de frente nos lugares perpendiculares. Mas Musk recusou, preferindo a parte traseira esquerda para evitar "tropeçar no cabo" na sua garagem em Bel Air.
Uma decisão que, desde então, tem obrigado todos os condutores Tesla a estacionarem de marcha-atrás nos postos de carregamento Supercharger devido aos seus cabos curtos. E agora que a Tesla tem aberto a rede Supercharger a outros veículos eléctricos, isso tem causado algumas complicações, fazendo com que alguns carros tenham que estacionar nos lugares "ao lado", ou até lateralmente, para que os cabos curtos cheguem às suas portas de carregamento.
De qualquer forma, pode dizer-se que não haveria soluções perfeitas (basta relembrar que nem nos carros a combustão há consenso entre o bocal de combustível à esquerda ou à direita). E por causa do peso da Tesla, a Lucid também já optou por a colocar a porta de carregamento do próximo Lucid Gravity na traseira esquerda, como nos Tesla. Como diz o ditado: se não os podes vencer, junta-te a eles.
O estacionamento em parques de grande dimensão deveria ser sempre realizado de traseira, deixando desta forma a frente virada para a saída por motivos de segurança. Uma evacuação será sempre mais rápida se todos os carros puderem sair de frente e evitarem manobras, pelo que a localização da porta de carregamento na traseira é interessante.
ResponderEliminarQuando ao lado, o mesmo seria mais ou menos indiferente mas acaba por ser lógico que seja do lado do condutor, sobretudo por estar mais perto e ajudar em situações de mau tempo.
Do lado esquerdo tem a vantagem de ficar do mesmo lado do condutor e ter "mais espaço" em locais apertados (será sempre preciso espaço para abrir a porta do condutor).
EliminarTambém podiam fácilmente ter 2 portas de carregamento e usarem a que desse mais jeito. Os telemóveis e tablets também deviam ter 2 portas de carregamento por uma questão de não interferir com o uso quando se está a carregar e principalmente por uma questão de redundância.
ResponderEliminarQuanto aos EV's com 2 portas de carregamento era interessante podermos ligar 2 ou 3 em série por forma a distribuir a carga por todos de forma balanceada e de acordo com as prioridades, e assim a energia até podia chegar fácilmente a um carro que estivesse 2 ou 3 lugares afastado do carregador. Claro que era necessário haver uma gestão de quem é que liga ou desliga o cabo, e quando um do meio quiser sair como é que os outros podem continuar a carregar, mas quem tem 2 EV's e apenas 1 carregador na garagem, também podia ser útil.
2 portas de carregamento permitia ligar carros em serie e carregar tudo ao mesmo tempo com balanceamento e chegar 2 ou 3 lugares afastados do ponto de carga.
ResponderEliminarAté seria interessante, mas depois gerava uma série de problemas... o carro "do meio" decidia sair, e deixava a corrente de carregamento quebrada.
Eliminar(Mas não invalida que fosse útil em determinadas circunstâncias - é coisa que merecia pedir patente :D)