Depois de ter assustado alguns fãs ao anunciar que o Gemera teria um motor de 3 cilindros (que "só" lhe daria uma potência de 1700 cv quando combinado com os motores eléctricos), a Koenigsegg depressa revelou que também estaria disponível como opção um motor V8 que atira a potência para os 2300 cv. Mas, mais interessante que esse valor alucinante, é a forma como a marca faz com que essa potência chegue às rodas.
A Koenigsegg optou por um complexo sistema que permite que qualquer um dos motores faça chegar potência ao eixo dianteiro ou traseiro, e que se arrisca a tornar num dos últimos exemplos das transmissões mecânicas - assumindo-se que inevitavelmente se siga no sentido de ter motores eléctricos em cada uma das rodas.
O seguinte vídeo do Engineering Explained disseca todo o sistema e explica as vantagens, e também as desvantagens, deste sistema.
Sem comentários:
Enviar um comentário (problemas a comentar?)