A Porsche não modificou radicalmente o Taycan mas fez ligeiras alterações que o tornam mais consensual e dentro das linhas "Porsche" do que o modelo original. Na frente passamos a ter faróis mais aerodinâmicos e entradas de ar mais discretas, criando um visual mais clássico e menos futurista - apesar de na traseira se poder continuar a ter a designação Porsche iluminada (uma das muitas opções disponíveis).
Nas baterias temos opções de 82 kWh e 97 kWh, com autonomia de até 678 km na maior, superando concorrentes como o Tesla Model S e o Mercedes EQE. A velocidade de carregamento permite carregar de 10-80% em apenas 18 minutos num posto 300 kW DC. E claro que os motores não foram esquecidos, com o Turbo S a ter passado de 772 cv para 786 cv, com modo "launch control" que pode disponibilizar 965 cv e 1100 Nm de pico para arranques fulminantes de 2.3 s dos 0-100 km/h.
Mas as coisas não se ficam por aqui. Esta geração terá também uma variante Turbo GT de 1120 cv, que é 75 kg mais leve que o Turbo S, e obteve novo recorde no Nurburgring com uma volta em 7:07 (o Model S Plaid demorou 7:25).
WOAH! Introducing the Porsche Taycan Turbo GT!
— carwow (@carwowuk) March 11, 2024
🤯 Meet the most powerful Porsche ever!
🤯 It's Porsche's answer to the Model S Plaid!
🤯 1,108hp!
🤯 60mph in 2.2 seconds!
🤯 Record-breaking Nurburgring lap in 07:07!
🤯 75kg lighter than the Turbo S!
The stats are absolutely out… pic.twitter.com/h81dD3C9jB
Como sempre, o preço será o elemento menos apreciado pelos fãs, começando acima dos 100 mil euros para o Taycan base, e podendo ir para muito mais do dobro para o modelo Turbo GT.
Actualização: Também bateu o recorde da Tesla em Laguna Seca, com 1:27.
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