A maioria dos helicópteros modernos recorre a duas turbinas como fonte de energia e, como se pode imaginar, há que transformar a sua rotação de mais de 10.000 RPM numa rotação de poucas centenas de RPMs adequadas para o rotor principal, que ainda por cima está em posição perpendicular face à orientação das turbinas. Adicionalmente, ainda é preciso fazer rodar a hélice traseira, e arranjar forma de combinar a saída da primeira turbina com a da segunda turbina, e assegurar que uma avaria numa não impeça que a outra possa manter o helicóptero em voo (ou até em casos em que as duas falhem).
O seguinte vídeo leva-nos nessa interessante viagem dos componentes mecânicos da transmissão que tornam tudo isso possível.
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