Um novo relatório antevê um futuro ainda mais animador para o uso prolongado dos veículos eléctricos (EV). Com a descida do preço do lítio, substituir uma bateria de EV poderá tornar-se tão, ou mais económica, quanto reparar um motor de combustão. Até 2030, avanços na densidade energética e durabilidade deverão reduzir significativamente os custos de substituição, prolongando a vida útil dos EV usados.
Mesmo actualmente, a substituição de baterias de EV é rara, devido às garantias de vários anos e centenas de milhares de quilómetros, com muitas baterias a durarem muito mais. Por exemplo, condutores dos Tesla frequentemente relatam percorrer mais de 300 mil quilómetros com pouca degradação. Mas na eventualidade de ser necessária a sua substituição, espera-se que os custos diminuam drasticamente, com estimativas de 4 a 5 mil euros para uma bateria de 100 kWh até 2030 — valores comparáveis aos custos de substituição de um motor a combustão.
Com o mercado a migrar progressivamente os os carros eléctricos, todos estes aspectos secundários de uso, reuso, e reciclagem de baterias, abrem novos caminhos para que sejam criadas empresas e serviços que se dediquem a isso.
Actualmente uma bateria já custa uma fração do valor pedido por ela. Na maior parte das marcas a troca de uma de 82 kWh brutos são 12.000€ + mão-de-obra e ainda carrega o IVA altíssimo, o que atira tudo para perto de 20.000€. Uma bateria desse tamanho custa hoje em dia 6000€ a fabricar, no entanto as marcas não mudaram o valor. Outra questão são os módulos das baterias: em vez de fazerem as baterias mais modulares e fácil de trocar apenas o que não está bem, tem que se trocar a bateria toda (oficialmente ). Há oficinas em Espanha cujos donos tiveram orçamentos de 18.000€ na Tesla e nessas oficinas trocaram apenas os módulos afetados por 3000€.
ResponderEliminarAqui vemos que as marcas claramente querem ganhar muito com isso, ainda para mais a Tesla usa os módulos bons para vender Baterias para casas, o que significa que além do dobro pedido do custo da bateria, ainda ganha com os módulos bons que “recicla”
Copmprei um Nissan LEAF em 2011 e tinha uma expectativa muito grande de poder trocar a bateria passado uns 8 anos (na pior das hipoteses em 10 anos) por uma bateria nova com muito mais autonomia e mais economica, mas ao que parece os fabricantes preferem vender um carro novo que facilitar a troca de baterias, principalmente se forem baterias de marcas alternativas.. por isso a coisa não correu como esperava, as baterias têm um protocolo de comunicação com o carro que também dificulta a instalação direta de marcas alternativas, e apesar do carro já estar a fazer 14 anos e continuar a andar sem problemas, a bateria já só tem metade da capacidade e o sistema está a usar menos regeneração na travagem provavelmente para não dar mais uso à bateria. Mas ainda tem os travões de origem, aliás a única coisa que precisou de trocar foi as borrachas de apoio dos amortecedores que estavam a desfazer-se.
ResponderEliminarMas devia haver lesgislação para standerizar os modulos de baterias em 2 ou 3 formatos que se podessem trocar de forma fácil (nos carros e nos telemoveis), pois sem lesgislação já sabemos que os fabricantes vão sempre à procura de mais lucros em deterimento da durebilidade e redução da pegada..
Procure nos fóruns de VE que já há quem faça a substituição dos módulos de bateria muito mais barato que de fábrica e dão garantia, tenho um amigo que tem um leaft e penso que vai meter mais módulos para aumentar a autonomia e inclusivamente quem lhe vai fazer a alteração vai-lhe fazer um banco de baterias com as usadas para utilização com os painéis fotovoltaicos.
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